7月（yuè）12日9時30分，由交投（tóu）集團投資建設的武漢至鬆滋高速公路武漢段通順（shùn）河3號特大橋順利合龍，確保了（le）該項目“奮戰九個月，攻堅保通車（chē）”勞（láo）動競賽高起步，迅速打開上產提效的新局麵。

　　武漢至鬆（sōng）滋（zī）高速公路武漢段通順河3號（hào）特（tè）大橋（qiáo）全長360米，設計為（wéi）(95+170+95)米波形（xíng）鋼腹板箱（xiāng）型組合梁，是目前國內最大跨徑連續體係底、腹板均采用（yòng）鋼結構的波形鋼腹板（bǎn）箱型組合梁。針對橋梁結構特點，項目設計並采用異（yì）步掛籃，實現了該橋N-1、N、N+1三個節段異步施工工藝，屬於國際領先水平。

　　在通順河3號特大橋波形鋼腹板箱（xiāng）型組合梁（liáng）施工（gōng）期間，武漢至鬆滋高速公路武（wǔ）漢段項目公司（sī）從鋼結構（gòu）安（ān）裝、掛（guà）籃走行、掛籃錨固、臨時用電、高空作業、支架搭設（shè）等方麵加（jiā）強安全管控，圓滿實現了該橋（qiáo）施工的兩大目標：一是從鋼結構加工（gōng）、現（xiàn）場安（ān）裝到混凝（níng）土澆築，加強全過程質量管控，解（jiě）決了砂質地層超長樁基成樁質量（liàng）、大跨徑（jìng）連續梁線型控製、鋼結構焊接一次性（xìng）焊接合格率、特殊季節焊接質量、內（nèi）襯（chèn）混凝土開裂等技術難題，經實際測量該（gāi）橋合龍高程誤差3mm、軸線無偏位，梁體線型良好，同時合龍體係轉換穩定，實現（xiàn）了高精度合龍（lóng）的目標；二是通過細化施（shī）工工序、加強過程調度、優化施工方案、強化資源配置等方式，結合異步掛籃施工工（gōng）藝，進一步加強進度管控，從而保證了通順河3號特大橋按照計劃節點順利完成（chéng）合龍的目（mù）標。

　　作為武漢至鬆滋高速公路武漢段的關（guān）鍵控製性工程、響水港梁場及2號架橋機架（jià）設湘口特大橋預製梁（liáng）的唯一運（yùn）梁通道，通順河3號特大（dà）橋順利合龍為後期湘口特大橋箱梁（liáng）架（jià）設提供了保障，為推進項目整體建設實現通車目標奠（diàn）定基礎。該項目建成通車後對緩解（jiě）漢宜、滬渝、京港澳高速（sù）改擴建分（fèn）流壓力（lì）、縮短與相鄰標（biāo）段工期差具有重要意義。