8月（yuè）23日14時30分，經（jīng）過90分鍾旋轉（zhuǎn），由武漢交通工程建設投資集團有限公司投資建設、武漢武鐵工程項目管理有限公司代（dài）建、中鐵大橋局集團有限公司（sī）承建的武大高速跨鐵路立交橋最後一聯連（lián）續梁（liáng）順利對接到位，標誌著國內首座同橋六轉（zhuǎn）項目實現雙向連通，項目向全線通車目標邁出了一大步。

　　武（wǔ）大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下（xià）行（háng）客運線及貨運線（xiàn）、武漢北編組站、新港上行（háng）線等9條（tiáo）既有鐵路營業線。

　　武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位於鐵路營業線之間，項目先後分（fèn）六次轉體完成左、右線主橋合龍，這也是國內首次采用同橋六轉。六次轉體箱梁（liáng）長度均超過百米（mǐ），最長為161米，平（píng）均轉體角度為60°，最大角度為67°，轉體連續梁（liáng）總重量約7.5萬（wàn）噸，約等於一艘福建艦。

　　本次轉體施工為武（wǔ）大高速（sù）項目最後一聯箱梁轉體，上跨武北漢（hàn）丹（dān）出發線、武北下（xià）行發車線、武北下（xià）行環發線三條營業（yè）鐵路（lù）線路（lù），是六個轉體箱梁中轉體高度最高、跨越線路車流（liú）密度最大、距離（lí）鐵路接觸網最近的掛籃懸（xuán）澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁以每（měi）分鍾1.15°的速度，順時針（zhēn）方向緩緩轉（zhuǎn）動60°。箱梁轉體（tǐ）段總長122米，梁寬19.2米，橋麵距地麵高30米。轉體前（qián）箱梁投影線距鐵（tiě）路設備安全限界平麵最小距離10.4米，正式轉體完成後梁底距離接觸網杆頂最小（xiǎo）淨空僅4.1米。

　　為進（jìn）一步強化涉鐵項目各（gè）項工作（zuò）落（luò）實，適應專業化管理的需（xū）求，更快更好（hǎo）地完成涉鐵建設任務。黃悟公司黨支部通過開展“黨建攻關促改革”活動，成立了武大高速涉鐵項目小組，黨支部書記羅茂盛任組長。本次轉體在施工條件受限多、工藝更（gèng）加複雜、協調難度更（gèng）大、安全管控難度係數（shù）更高的情況下（xià），涉鐵項（xiàng）目小組充分發揮黨（dǎng）員先鋒隊作用，采用防護棚架保障行（háng）車安全（quán）、暢通，並根據轉盤刻度、牽引油泵讀數（shù）、轉體梁速度傳感器和（hé）定位係統等技術指標，實時監控和調整（zhěng）轉體速度及（jí）橋（qiáo）梁姿態（tài）等，確保橋梁轉（zhuǎn）體精準就位。

　　通過開展（zhǎn）“黨建攻關促改革”活動，助力武大高速（sù）控製性重難點工程順利施工。截止（zhǐ）目前，武大高速（sù）項目已完成四處涉鐵施工已成功轉體，為（wéi）武大高速年底建成通車奠定（dìng）堅實基礎（chǔ），為（wéi）加快推進武漢城市（shì）圈同城（chéng）化發展貢獻了交投力量。