7月（yuè）5日淩晨（chén）零點，由武漢交投集團投資建設的（de）東四環線高速公路（lù）繞城高速北湖收（shōu）費站正式封（fēng）閉，同步完成旋挖鑽（zuàn）進場和施工（gōng）準備，四環線的建設（shè）又往前邁了一大步（bù）。目前四環線的東四（sì）環線和北四環線整體工程（chéng）形象進度（dù）完成均超過（guò）95%，力爭實（shí）現年底全（quán）線（xiàn）貫通。

北湖樞紐互通開始封（fēng）閉施工 東四環主線施工無斷點

　　四環線位於武漢市三環（huán）線和繞城高速公路之間，線路全（quán）長148公裏，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速（sù）100公裏，是以貨運為主，客（kè）運為輔，連接（jiē）武漢市六大新城組群的（de）快（kuài）速通道（dào），是武漢市（shì）“環形+放射”的道路骨架網絡的有機組成部分。

　　整（zhěng）個四環線建設（shè）分為東四環線、西四環線、南四環線、北四環線和青（qīng）山長江大橋等幾個區段，創下武漢交通史上路麵寬度（dù）、投資額、高架率、通道（dào）空間複合利用（yòng）率等（děng）多項（xiàng）第一。2017年6月（yuè），西四環線高速公路通車運營;2019年5月，青山長江公路大橋（qiáo）實現全橋貫通;今年5月6日，南四環（huán）線高速公路開通運營，東（dōng）四環線和北（běi）四（sì）環線正在（zài）加緊推進建設。

　　其中，東四環線新建線全長8.182公裏，全程高架，起於武漢繞城高速北湖互通，終點與青山長江大橋段（duàn）相接，共有特大橋5座，互通立交3處（chù），是武漢四環線（xiàn）中最晚開工的一段，於2017年7月正式開工建設。

　　正（zhèng）封閉（bì）施工的北湖樞紐互通（tōng）是（shì）東四環線的重難（nán）點控（kòng）製性工程，涉及對既有（yǒu）繞城高速北湖互（hù）通進行改擴建。設計（jì）共分七個階段施工，難度極大。疫情後東四環線高速公路項目快速推進複工複產，成立了專班對接技術，協調各類問題，創紀錄地僅用時一個半月完成了既（jì）有通行高速北湖收（shōu）費站的封站工作。自此，東四環線實現了主線施（shī）工無斷（duàn）點。

北四環線完成四處（chù）轉體橋施工 控製性節點取（qǔ）得明顯突破

　　同樣在抓緊施工的北四（sì）環線，起自（zì）黃陂區武（wǔ）湖農場，接（jiē）青山長江大橋，沿線經過黃陂（bēi）區、東西湖區（qū），往南與西四環線銜接，全長（zhǎng）47.39公裏，全線設（shè）互通立交6處（chù）。項目於（yú）2015年12月開工建設。

　　北四環線是四環（huán）線新建段中線路最長、投資最大的區段，占四環（huán）線總長33%，占四環線總投資的29%。穿越客、貨（huò）運鐵路眾多，施工技術複（fù）雜;跨越既有公路多，安全風險大;穿越大型河（hé）流和湖泊眾多，施（shī）工難度大。自今年（nián）3月底複工以來，按照目標不變、任務不減的要求，主（zhǔ）要控製性節點取（qǔ）得明顯突破，包（bāo）括涉湖涉河的橋梁水上施工全部完成、四座轉體梁完成轉體等。2019年11月，上（shàng）跨武漢編組站的四處轉體橋全部轉體完成，這是國內首次一個項目（mù）在1公裏範圍內有連續4座轉體（tǐ）橋，也（yě）是國內最密集的轉體群（qún），轉體（tǐ）群總重量（liàng）更是高達創紀錄的11.5萬噸。

　　目前（qián），東四環線和北四環線整體工程形象進度完成均超過（guò）95%，還剩下東四環線八吉府大道管線遷改和北四環線八一農場這兩個點位仍在（zài）攻堅，總長約250米，經過多方協調和（hé）努力，正在進場施工。交投（tóu）集團（tuán）將全力以赴抓進度，把因為疫情耽誤的工期搶回來，力（lì）爭實現四環線年底全線貫通。整個四環（huán）線建成後（hòu）將有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區、產業（yè）園區，緩解繞城公路與三環線的交通（tōng）壓（yā）力，對（duì）於優（yōu）化武漢“環線（xiàn）+射（shè）線”路網結構、打造中部地區現代物流基地等都具有重（chóng）要（yào）意義。

　　四環（huán）線區位圖

　　四環線地理（lǐ）位置圖

　　北四環線水上橋梁施工

　　北四環線轉體橋梁施工（gōng）前後（hòu）