1955年9月，武漢長江大（dà）橋動工興建。
2015年10月，武（wǔ）漢（hàn）青山長江大橋（qiáo）開工建設。
時間（jiān）跨過60年，順流直下27公裏（lǐ），兩座大橋穿越時空，憑水相逢。
一直以來（lái），武漢長江大橋享有“萬裏長江第一橋”的美譽。今時今日，青山（shān）長江大橋（qiáo）也已飛架南北、雄（xióng）姿英發，為大江大（dà）湖大武漢新添（tiān）一座地標，也為這座大城（chéng）的疫後重振獻上一份厚禮。建設者（zhě）們（men）把這件作品稱為（wéi）“萬裏長江青山橋”，致敬經典（diǎn），宣示未來。
他們的自信是有理由的。
不必說青山橋創造的無數個“之最”：全世界（jiè）最大的啞鈴型（xíng）圍堰水中墩施工（gōng）;世（shì）界上最大跨度的全漂浮（fú）體係斜拉橋;全球最高（gāo）的無下橫梁“A”型塔;目前長江上最寬的橋梁……
也不必說青山（shān）橋（qiáo）對武漢（hàn）城市交通（tōng）功能的提升和（hé）對區域經濟的拉動：以青山（shān）橋（qiáo）為最重要節點的四（sì）環線，是連接武漢市六大新城組群的快速通道，助力暢通武漢“鐵、水、公、空”立體交通體係;青（qīng）山橋還“串起（qǐ）”了武漢水港、空（kōng）港、保稅港和物流園區、產業園區（qū），將有力帶動武漢（hàn）長江兩岸“港區碼頭經（jīng）濟”……
不必說青山橋強（qiáng）大（dà）的通行能力（lì）：設計時速100公裏;雙向8車道（dào）(還預留2股車道)，按重載交通設計;四環線“畫圓”後將徹底分流三環線上的貨車……
也不必說青（qīng）山橋對駕乘（chéng）體驗的處（chù）處關照：兩邊藍色、中間白色的欄杆顏色設置（zhì），有效緩解（jiě）通行長橋的視覺疲勞;多維（wéi）度低光照明，夜（yè）間行車“不晃（huǎng）眼睛”(連江裏洄遊的魚類也不會（huì）受到幹擾);伸縮縫處瀝青混凝土“毫米級”精細處理，高速駛（shǐ）過時“不跳車”……
“幻影飛機之父” 馬塞爾·達（dá）索說：“如果一架飛機看起來很漂亮，那麽它也能飛得很棒。”他的意思（sī）是，飛機性能的好壞，很大程度上取決於其氣動外形是否合乎空氣動力學原理。
套用這句話，如（rú）果一座大橋看起來很（hěn）漂亮，那麽它一定很棒。
當我們把目（mù）光（guāng）投向青山橋，它（tā）超高的顏值自不待言，每一位觀者都能感受得到。而以內行標準觀之，它同樣很漂亮。
為了一跨過（guò）江，青山橋主（zhǔ）跨長達938米，在全球範圍內屬於頂尖陣營，這對橋梁結（jié）構受力安全提出非常高的要（yào）求。青山橋用輕靈高挑的全漂浮體係證明，能擔千鈞之力（lì），何必膀大腰圓。特別是A型（xíng）主塔，看上去足夠穩固，腰身又不失修（xiū）長。
青山橋北塔高279.5米，占據著全球A型塔的製高點。青山橋的建設者們，也憑借持續鑽研與忘我付出，攀上了一個又一個科技製高點。
科技創新與匠心營建為青山橋（qiáo）“塑形”，“建設一流的工程品質、培育一流的文化品位、樹立一（yī）流的服務品牌”和“標準更高、要求更嚴、質量更優、安全更好”的建設理念深植其間，則（zé）為青山橋“鑄魂”。
青山橋是一個試驗場，武漢“建橋之都”的成色在這裏（lǐ）再次得到驗證，武漢橋梁（liáng）建設產業鏈的“頭部”在這裏再（zài）次實現集（jí）聚。武漢交投集團與中鐵（tiě）大橋局、中鐵大橋院、湖北交規院、法爾勝集團強強聯手，趟出一條“基（jī）建總承包施工+特許運營”的（de）新路。拿出了這件驚世之作的他們，可以有把握（wò）地說：“至少長江（jiāng）上不會有（yǒu）哪座橋能難倒我們（men）了。”
上個月（yuè），青山橋通（tōng）車（chē）前的最後一次全麵“體（tǐ）檢”——荷載試驗（yàn）成功（gōng）舉行。但在建設者們看來，指標合格絕非終（zhōng）極（jí）目標（biāo），通車也（yě）隻是另一個起點，因為“很多東西當時看不出來，用久了（le）才會（huì）知道”。
他們堅信，青山橋經得住時間的檢驗。
他（tā）們要做的，是繼續用心（xīn）造好橋。
青山橋（qiáo）大事記——
2011年 12月 17日，武漢交投（tóu）牽（qiān）頭的聯（lián）合體在青（qīng）山大橋（qiáo）投資人招標中成（chéng）功中標。
2015 年 1 月 12 日，項目（mù）通過國（guó）家（jiā）發展和（hé）改革委員會核準。
2015 年（nián） 10 月 3 日，項目初步設計獲得交通運輸部批複。
2015 年 12 月 23 日，大（dà）橋（qiáo）開工（gōng）儀式在工地舉（jǔ）行。
2016 年 2 月 21 日，主橋南主墩基（jī）礎鑽孔樁全部施工完成（chéng）。
2016 年 3 月 18 日，主橋北主墩（dūn）基礎鑽孔（kǒng）樁全部施工（gōng）完成。
2016 年 9 月 28 日，南主墩承台施工完成，南（nán）主塔施工啟動。
2016 年 11 月 27 日（rì），北主墩承台施工完成（chéng），北主塔施工啟動。
2017 年 9 月（yuè） 30 日，主橋邊跨首片鋼梁架設成功。
2018 年（nián） 1 月 19 日，南跨堤孔（kǒng）橋合龍。
2018 年 2 月 5 日，北岸（àn）灘地橋合龍。
2018 年 4 月 10 日，南主塔封頂。
2018 年 6 月 11 日，跨乙烯管（guǎn）廊橋合龍。
2018 年 6 月（yuè） 16 日，北主塔封頂。
2018 年 6 月 17 日，南岸灘（tān）地橋合龍。
2018 年 8 月 5 日，北跨堤孔橋合龍（lóng）。
2018 年 8 月 8 日，主橋中（zhōng）跨首片鋼梁架設成功。
2018 年 8 月 20 日，北汊副航道（dào）橋合龍。
2018年9月1日，跨漢施公路（lù）及新港鐵路（lù）橋合龍。
2018 年（nián） 10 月 9 日，南引橋合龍。
2018 年 11 月 27 日，天興洲（zhōu）灘地橋合龍。
2018 年 12 月 28 日，北（běi）引橋合龍，標誌南北（běi）引橋分別貫通。
2019 年 5 月 16 日，主橋中跨鋼箱梁合（hé）龍（lóng），項目全（quán）線貫（guàn）通。
2019 年 11 月 23 日，主橋瀝青麵層完成，標誌二期路麵施工完成。
2020 年 5 月 21 日，主橋荷載試驗順利（lì）完成。
青山橋之最 （均為截至目前）——
1、世界最高 A型橋塔，塔高279.5米
2、長江上最寬的橋梁，主橋總寬達48米
3、跨度最大的全漂浮體（tǐ）係斜拉橋，主（zhǔ）跨達（dá）938米
4、世界上（shàng）最大的啞鈴型鋼圍堰，主墩鋼圍堰高（gāo）37米
主要參數——
1、全長：7548米（mǐ）
2、主橋：1638米
3、主橋總寬：48米
4、最大跨距：938米
5、主塔高度：279.5米
6、設計時速：100公裏
7、車道：雙向8車道(預留2車道)
8、荷載等級：公路（lù）Ι級
9、總投資（zī）：約56.03億元
投資牽頭方——
武漢交投集團是武漢市（shì）最（zuì） 大交通建設投融資平台（tái），秉持“建設一流的（de）工程品質、培育一（yī）流的文化品位、樹立一流的服務（wù）品牌”的“三品”管理理念，堅持“標準更高，要求更嚴（yán），質量更優，安全更好”的“四（sì）更”建設要求，旗下公路（lù）建設、地產開（kāi）發、運營管理、物流服（fú）務四大板（bǎn）塊協同發（fā）展。
武漢四環線由武漢交投（tóu）集團投資建設，目前西（xī）四環和南四環已通車，預計（jì）北四環、東四環年內建成，將與青山長江大橋實（shí）現貫通。
武漢交投集團承建的天河機場交通中心已投用，實現 7 種交通方式無縫立體（tǐ）換乘，便捷程度全國領先（xiān）;武深高速武漢段（duàn）、武嘉高速已通車運營，武漢至（zhì）大悟高速建設邁入快車道。
施工建設方——
1953 年 4 月，為修建武漢長江大橋，中鐵（tiě）大橋（qiáo）局集團應運而生。
作（zuò）為中國中鐵股份有限公（gōng）司的全（quán）資子公司，中鐵大橋局一直引領著中國橋梁事業（yè）發展方向。60 多（duō）年來，集團在國內（nèi）外設計建（jiàn）造了 3000 餘座大橋，總裏程 3600 餘公裏，在大跨度公路橋、鐵路橋、公（gōng）鐵兩（liǎng）用特大橋、超長跨海大橋（qiáo）、大跨峽穀橋等建設方麵形（xíng）成了獨特的技術（shù）優勢，達到世界領先水平，躋身“國際十大橋梁（liáng）承包商”。
四（sì）年砥礪 重器（qì）始成
世界上（shàng）跨度最大的全漂浮體係斜拉橋;
全球最高的無下橫梁“A”型塔（tǎ）;
目前長江上（shàng）最寬（kuān）的橋梁……
以各項指標衡量，武漢青山長江（jiāng）大橋都絕對當（dāng）得起“重器”二字（zì）。
青山橋是《國務院關（guān）於（yú）依托黃金水道推（tuī）動長江經濟帶發展的指導意見》中明確的長江幹線新建過江通道規劃（huá）重點項目。從選型、設計到施工、檢（jiǎn）測，從藍圖到現實，從夢想到夢圓，青山（shān）橋“築夢者”凝心聚力、克難前行，每一步都傾注了無數心力與辛勞，都值得書寫（xiě）在曆史中。
青山橋由（yóu）武漢交通工程建設投資集團有限公司組織投資（zī）建設。武漢交投集團（tuán）將“建（jiàn）設一流的工程（chéng）品質、培育一流的文化品位、樹立一流的服務品牌”和“標準更高、要求更嚴（yán）、質量更優、安全更好”的“三品四更”建（jiàn）設理念注入其中，與合作夥伴攜手並肩，按照全壽命周期的標準，全力打造百年精品（pǐn）工程，讓這（zhè）座世界級橋梁真正“立了起來”。
2020年5月20日，主橋荷載試驗。
2019年5月16日（rì），主橋鋼梁（liáng）合龍。
集結：五大（dà）高手共組（zǔ）青山橋“夢之隊”
築夢青山橋的起點，要上溯到2011年。那一年的12月底，湖（hú）北省、武漢市（shì）政府及交通管理部門以招（zhāo）標方式（shì）確定，由武漢交投（tóu）集團、中鐵大橋（qiáo）局集團有限公司、法（fǎ）爾勝泓昇集團有限公司、中鐵（tiě）大橋（qiáo）勘測設計院集團有限（xiàn）公司、湖北省交通規劃設計院（yuàn）股份有限公（gōng）司組成聯合體，以（yǐ）BOT+EPC模式組織建設青山橋。
這是一支名副其實的建橋“夢之隊”。
武漢交投集團是武漢（hàn）市（shì）人民政府直屬的大型國有交通投資集團，承（chéng）擔著約700億元的重點交通基礎設施建設任務，在交通項目投融資領域具有突出的競爭優勢。
中鐵大橋院、湖北（běi）交規院是國內頂（dǐng）尖的橋梁設計企業，在懸索橋、斜拉橋等特（tè）大型橋梁設計方麵處（chù）於世界領先地位（wèi）。
中鐵大橋局是世界上建造（zào）橋梁最多的企業，所承建工程曾30多次榮獲（huò）魯班獎，作為建橋國家隊，代表著國內建橋領域的最高水平。
2016年9月5日（rì），20號橋墩鋼圍堰封底成功。
法爾勝集團是國內一流（liú）的橋梁纜索製（zhì）造商，產品質量過硬。
而BOT+EPC的模式創新，正是青山橋眾多創新的源頭。
BOT+EPC模式，即政府向某（mǒu）一企業(機構)頒布特許，允許其在一定時間內進（jìn）行公共基礎建（jiàn）設和運（yùn）營，企業(機構)在公共基礎建設過程中（zhōng）采用（yòng）總（zǒng）承包施工模式施工，當特許期限結束後，企業(或機構)將該設（shè）施向政府移（yí）交。
武漢交投集團旗下武漢青山長江大橋建設有限公司總經理付曉鵬介紹，國家發改委將青山橋納入了《首批基礎設施等領域鼓勵社會投資項目》。法爾勝這家（jiā）民營上市公司得以入股青山橋，雖然占比不（bú）算高，但（dàn）意義非凡。
“夢之隊”成員既是股東又是參建單位，這意味著，在青山橋（qiáo）建設期及未來30年特許運營（yíng）期內，他（tā）們結成了牢不可破的“命運共同體”。
身兼業主單位的武漢交投集團，充分發揮融資、協調方麵的優勢，把這兩個（gè）最難解決的問題解決好了，讓參（cān）建單位能夠更好地發揮特（tè）長、通力合作。
以建設工（gōng）程繞不開的（de）征地補償為例，青（qīng）山橋橫跨青山、洪（hóng）山、黃陂三區，建設初期麵臨很多征地協調（diào）問題，武漢交投集團在各區政府的支持下，自始至終沒有因此（cǐ）影響到工程進（jìn）度。
事實上，正是五強聯手，各展所長，為大橋安全、優質、高效建設提供了堅強（qiáng）保障。這也成為青山橋建設的慣（guàn）例：與各個領域最權威的專家、最頂尖的企業合作（zuò），把事情做（zuò）到最好（hǎo）。
設計：數十（shí）項專題科研確保“驚世一跨”
水（shuǐ）麵橋梁的建造難度及成（chéng）本隨跨度遞增，減小跨度（dù）就需要多（duō）設橋墩，對通航造成影響。這樣的兩難抉擇（zé），當年就曾擺在青山橋的設計者麵前。
“青（qīng）山橋的橋型選擇，前後曆時近一年，兩方觀點激烈碰撞（zhuàng）。”青山橋總設計（jì）師、中鐵大橋院徐恭義教授說，大橋位於武鋼外貿碼頭和陽邏港王家（jiā）屋錨地之間，地（dì）處長江武漢段黃金（jīn）航道，大橋的設計不僅要滿足現行通航要求，而且要適應（yīng）未來航道深槽擺動的需要。同（tóng）時，青山橋（qiáo）作（zuò）為重載（zǎi）車通行主（zhǔ）幹道，至2025年預計日均車流量將達4.2萬輛（liàng）。這（zhè）些外部條件和需求，賦（fù）予了大橋（qiáo）大跨（kuà）、寬幅、重載的基本屬性（xìng）。
經過對水上環境、地質（zhì）條（tiáo）件、橋梁屬性等的綜合考量與反複論（lùn）證，一跨過江的全（quán）漂浮體係斜（xié）拉橋設計方案成為最優選擇，於是有了後來（lái）青山橋938米（mǐ）的（de）“驚世一跨（kuà）”。
2017年8月，標（biāo）準（zhǔn）化T梁預製場正在預製T梁。
這個主跨長度是什麽概念?目前，位於俄羅斯海參（cān）崴的俄羅斯島大橋主（zhǔ）跨長1104米，在全球斜（xié）拉橋中排名第（dì）一，青山橋排（pái）在（zài）第5位。在（zài）全漂浮體係斜拉橋這一類別裏，青山（shān）橋是（shì）世界第（dì）一。
青山橋首次采用鋼箱及鋼箱結合梁的斜拉橋結構（gòu）形式，首次設置了“橫向帶剪力卡榫的分離式C型鋼阻尼裝置+減振抗（kàng）風支座”的新型結構約束體係（xì），縱向則采用“粘滯阻尼器+限位擋塊（kuài）”的約束體係。主梁依靠斜拉索的拉力處於漂浮狀態，一旦發生地震或大風，主梁便在拉索牽引下來回“蕩（dàng）秋（qiū）千”，當（dāng）達到一定的位移限值時，剪力卡榫自動剪斷，並通過整套約束體係（xì）的位移及變形，吸收地震力或風力，起到緩衝耗能的作用，確保主體結構受力安全。
今年5月，虎門大橋突現異常晃動（dòng），國（guó）內（nèi）橋梁（liáng）抗風領域知名專家、西南交通大學廖海黎教授受邀趕赴現場“會診”。廖海黎的另一個身份是青山橋抗（kàng）風科研專題負責人，他帶領團隊對大橋（qiáo）進行分節段模擬、全橋比（bǐ）例（lì）模型等多項風洞試驗，有效驗（yàn）證橋梁的抗（kàng）風性能，為優化（huà）橋梁設計、進一步增強本橋抗風性能（néng）提供了科學依據。
在青山橋項目，類似（sì）專題研究比比（bǐ）皆是。項目依托橋（qiáo）科院、中鐵大橋院、招商局（jú）重慶交科（kē）院、西南交大、武漢理工、南京工業大學等科研（yán）設計單位，在前期工（gōng）作中開展了“重載交通特性”“船撞力和防撞設施”“主航道（dào）橋結構抗震性能”“重載交通鋼橋麵構造”“重載交通鋼橋麵鋪（pù）裝試驗”“寬幅鋼箱梁剪力滯效應”數十項專項科研課題（tí）研究，為項目高標準設（shè）計提供了強大技術支撐。
施工：科技創新催生40倍“專利密度”
進入6月，長（zhǎng）江迎來主汛（xùn）期。站在青山橋上（shàng）俯瞰江水東流（liú）之時，中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目（mù）經理（lǐ）劉（liú）承亮，仍（réng）會想起4年前他們在汛期來臨前的爭分奪秒。
水下部分（fèn）是（shì）橋梁施工的重中之重。青山橋2015年四季度（dù）開建後，連續經曆2016、2017年兩次大洪水考驗，這在武漢橋梁建設史上還（hái）是第一次（cì）。為了在2016年汛期前完成主塔（tǎ）基礎施工（gōng），中鐵大橋（qiáo）局首次使用大直徑變截麵旋挖鑽施工技術，僅用83天就完（wán）成了南岸主（zhǔ）塔墩60根樁基（jī）礎，單樁鑽孔深度達113米。如果使用常規鑽孔方案，至少（shǎo）需要半年時間。
南（nán）岸主塔墩鎖口鋼管樁圍堰開始封底施工時，周圍一片汪洋，江水一天天上漲，水流持續衝刷圍堰，迎水麵被掏空，背水麵泥沙淤積，兩麵高（gāo）差（chà）達到11—13米。一旦水位超標，圍堰（yàn）可能歪（wāi）倒，後果不堪設想。
項目部反複優化施（shī）工（gōng）方案、人員組織。一方麵，經過精確計算後，不斷向迎水麵拋（pāo）石以（yǐ）保持圍堰穩定。與此同時，多（duō）名潛（qián）水員輪番下潛作（zuò）業。“耽（dān）誤一天，可能就要耽誤（wù）一年。”在現場督戰的劉承（chéng）亮，心（xīn）提（tí）到了嗓子眼。
圍堰成功封底（dǐ），水下作業變為水上作業，時間進（jìn）度（dù）可控，科技創新有了更多用武之（zhī）地。
2017年10月6日，首片鋼梁架設成功。
主塔承台作為橋梁（liáng）關鍵受（shòu）力構件，一旦出現（xiàn）裂縫，水中承台的鋼筋極易腐蝕。施工單位從原材料、混凝土配合比出發，係統運用了一整套大體積混凝土溫控管理手（shǒu）段，有效控製混凝土（tǔ）內外溫差，攻克了大體積混凝土裂縫這一難關。
預製裝配是未（wèi）來建築的主（zhǔ）流，青山橋（qiáo）開展了一係（xì）列智能建造攻關：建設智能梁場，進行鋼筋智能加工，為確保外觀質（zhì）量，專門設計了一套不鏽鋼複合模板（bǎn），研究預應力智能張拉、智能壓（yā）漿技（jì）術，解決混凝土全方位遠程智能噴（pēn）淋養（yǎng）護難題等。青山橋T梁預製場（chǎng）得到業界一致認可（kě），先後接待了中國施工企業管理協會、中國建築業協會等多個社會團體和行業專家的（de）考察觀摩。
2019年（nián）5月16日，青（qīng）山橋迎來建設過程中最（zuì）關鍵的一環：主橋中跨鋼箱梁合龍。合龍段鋼（gāng）梁重達（dá）350噸，相當於230餘輛小轎車的重量，長11.45米、寬48米，相當於一個標（biāo）準泳池的長度。施工單位采取自主研發的主動合龍技術（shù），將2000多個螺栓孔與已架設梁（liáng）段進行精準（zhǔn）匹配，一個螺栓孔對應一個直徑24毫米的螺栓，沒有絲毫錯位（wèi），大橋實現零誤差合龍。
據統計（jì），青山橋項目已獲得授權及正在申報的專利共有22項。其中，中（zhōng）鐵大橋局項目部已有9項專利在手。大橋局曆史上建橋3000多座（zuò），建設過（guò）程中產生約600項專利。換算下來，青山橋項目的“專利密度”是其平均水平的40多倍（bèi）。
2018年10月21日，主橋斜拉索（suǒ）安裝（zhuāng）。
檢測：全方位（wèi）“體檢”守護“百年安全”
今年5月20日，42台載重30噸的雙後（hòu）軸載重（chóng）汽車緩緩駛上青山橋，開始對（duì）其進行荷載試驗，這也是大橋（qiáo）通車前最重要的一次全麵“體檢”。
此次試驗最大工況下，同時靜載66台30噸雙後軸載重汽車。安裝在13個測（cè）試界麵及（jí）15個（gè）加載工（gōng）況位置的多個傳（chuán）感設備，收集大橋在荷載作用下的受力（lì）及變形數（shù）據，供電腦（nǎo）進行計算分析（xī），大橋的24小時大數據健（jiàn）康（kāng）監（jiān）測係統同步進行綜合參（cān）數分析，以全麵檢驗橋（qiáo）梁整體受力性能和（hé）承載力是否達到設計文件和規範的要求。
像這樣（yàng）的檢測、試驗，在青山橋建設中貫穿始終。例如，針對（duì）正交異性鋼（gāng）橋麵板疲勞這一（yī）長期困擾鋼橋發展的痼疾，青山橋項目在西南交大開展了鋼橋麵板足尺節（jiē）段強度及疲勞試驗、新型U肋與麵板連接焊縫疲勞試驗，通過數（shù）以百萬次的疲勞加載，對青（qīng）山橋橋麵板關鍵構造設計（jì）及焊接（jiē）工藝進行比選和優化，為大橋的長壽命高（gāo）質量運營提供科學依據。
2019年11月15日，主橋澆（jiāo）注式瀝青鋪裝施工。
橋梁護欄是守護行車安全的（de）“生命線”，特（tè）別是2018年重慶公交墜江事件後，跨江橋梁的車輛通行安全更加受到關（guān）注。青山（shān）橋具有大跨、重載、寬幅的特點，武漢交投集團要（yào）求，從設計源頭進一步加強橋梁安全防護（hù），確保運營期車（chē）輛行駛安全，進而實現“本質安全”。為此，青山橋項目聯合中鐵大橋院（yuàn）及專業科研單位，對護欄進行專項課題研究（jiū）。
青山橋安裝防護等級為六級(SS級，最（zuì）高等（děng）級為八級)的梁柱（zhù）式鋼護欄。大橋兩側位於伸（shēn）縮（suō）縫處的護欄跨徑達3.04米(全橋有8處)，是（shì）防護能力最薄弱的地方，2019年4月，青山（shān）橋項目在北京某專業檢測場地，模擬高速公路行駛條件，組織（zhī）了3場測試。
測試時，1.5噸小轎車、18噸大客車和載重（chóng）33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速俯衝下來(無人（rén）駕駛)，以20度角度撞向橋側近50米長的護欄，撞擊（jī）時速度分別達到每小時100公裏、80公裏（lǐ）和60公裏。結果（guǒ），3台車均未發生側翻，而是被“拽”回到正常行駛方向（xiàng），車體未出現嚴重破壞，護欄也沒有（yǒu）出現斷裂等（děng）較大傷害。
在其後召開的科（kē）研（yán）結題暨水平評價（jià）專家（jiā）會上，與會專（zhuān）家評價（jià），青山橋護欄係統可有效提高橋梁安全運營水（shuǐ）平，科研成果整體達到國際先進水平（píng），大位移量伸（shēn）縮縫處護欄研發填（tián）補了國內外研究空白。
“我們不僅要（yào）解決當（dāng）下的技（jì）術可靠性，更著重考（kǎo）慮未來50年至100年的結構安全和耐久性（xìng）。”付曉鵬說（shuō）。
匠心營建 美不勝收
盡管這已是武漢第 11座長江大橋，但“世界級”的自帶屬性，令青山長江大橋自 2015年 10月開建之日（rì）起就成為各方關注焦點（diǎn）。從樁基、圍堰到承台、主塔，再到 鋼梁、合龍，青山橋在萬眾矚目中一點點（diǎn）長高、長壯，直到長成（chéng）今天的模樣（yàng）。
從（cóng）肉眼可見的在線顏（yán）值，到看不見的內在之美，青山橋總（zǒng）是讓（ràng）人忍不住想一探究（jiū）竟。
這（zhè）是一座怎樣的青山橋?
一座心馳神（shén）往的（de）景觀橋。白塔藍（lán）索與綠水青山渾然天成，即將成為武漢新晉網紅打卡（kǎ）地……
一座高速（sù）穿江的便（biàn）民橋。六大新城組群因為（wéi）它和四環線（xiàn）互成“近鄰”，不就的將來以100公裏時（shí）速呼嘯而（ér）過，幾無顛（diān）簸（bò），酣暢淋漓……
一（yī）座（zuò）堅守初心的環保橋（qiáo）。踐行長江（jiāng）大保護，融入（rù）綠（lǜ）水青（qīng）山，施工中不（bú）讓一滴汙水入江（jiāng），通車後將繼續與人、車、自然和諧相處……
始於顏值，終於（yú）硬（yìng）核，成（chéng）於未來。更多的青（qīng）山橋之美，等待大家去體驗、挖掘。
景觀橋（qiáo）：“大”“小”之美 美（měi）美與共
和戀愛一樣，人們喜歡一（yī）座橋，也是從顏值開始的。
看青山橋，須（xū）晴日，當遠觀。兩座雲白色（sè）的橋塔直衝雲霄（xiāo），與朵朵白雲相映襯，撐起南北兩岸巨傘般的252根天藍色斜（xié）拉索，與上（shàng）下遊的青（qīng）山綠水交相輝（huī）映，構成長江主軸上一幅水天一色的美景。
“哪怕不上橋，隻是遠遠看幾眼，拍點照片和視頻，就感覺到不虛此行了。等大（dà）橋（qiáo）通車之後，我跟閨蜜一定會第一時間去打卡。”曾參加青山橋觀摩團的“90後”市（shì）民宮（gōng）小（xiǎo）姐說。
北主（zhǔ）塔（tǎ）高 279.5 米，相當於 100 層樓，是全球最高（gāo） A 型橋（qiáo）塔;大橋全長 7548 米，主跨 938 米，是世界上跨度最大的全漂浮（fú）體係斜拉橋;橋寬48米，雙向 8 車道，長江上最寬……一係列世（shì）界級的尺度，經過設計師的妙手剪裁，賦予了青山橋磅礴氣勢與騰飛姿態。
青山橋浪（làng）花造型裝飾板。
武（wǔ）漢交投集團下屬青山長江大橋建設有限公司總經理付曉鵬介紹（shào），經過反複論證（zhèng），設計單位選擇了一跨過江的全漂浮體係斜拉橋設計方案，其中主塔在國（guó）內外（wài）大跨徑斜拉橋（qiáo）中首次采用無下橫梁（liáng）的特殊設計，使得整座橋看起來（lái）高聳纖長、大氣美觀。青山橋以藍色（sè）為（wéi）主基調，寓意藍天白雲、青（qīng）山綠水，也與長江（jiāng）主軸下遊橋梁的“冷色係”契合。
在“世界（jiè）級尺度”之（zhī）外，青山橋還有諸多細節之美。邊側防撞護欄每四節（jiē）增設一塊浪花造型的裝飾板，為鋼筋鐵骨添了幾分靈動（dòng）;外側欄杆上加入黃鶴樓等造型，與江（jiāng）城各地標（biāo）建築遙相呼應;橋麵中間（jiān）的隔離欄上加裝綠色竹節造型的防（fáng）眩（xuàn）板，既醒目又清新……觀者賞心悅目之（zhī）餘，不禁讚歎建設者的用心與巧思。
便民橋：駕車體驗“不累（lèi）不晃不抖”
青山橋位於天興洲長江大（dà）橋和陽邏長（zhǎng）江大橋之間，是武漢（hàn）四（sì）環線東段跨越長江的控製性工程。青山橋及四環線全線貫通後，將有效（xiào）串聯六大新城組群，形成內聯外通及進出（chū）轉換的物流便捷大通道，分流三環線的貨運壓力，進一步完善武漢“環（huán）線+射線”路網結構（gòu），緩解城區交通擁堵。
青（qīng）山橋100公裏的設計時速，首次將市區過江通道的車速提升到三位數，眾多車友對此充滿期待。
要快更要好。青山橋在提升駕乘舒適度上也（yě）下足了（le）功夫。
武漢青山長江（jiāng）大橋建設有限公司總監李朝陽說，青山橋兩側（cè）欄杆是藍色，與大橋主色調保持一（yī）致。而（ér）主橋長達 4.3 公裏（lǐ），如果（guǒ）都是一種顏色，駕駛人容易產生（shēng）疲勞。項目就在橋麵中間的隔離欄上（shàng）做文（wén）章，對各種顏（yán）色進行了人體感受比選，首先在電腦上（shàng）進行仿真模擬，確（què）定為白色，建成後進行了多次實車駕駛體驗，驗證了“藍（lán）白搭（dā）配、開車不（bú）累”的效果（guǒ）。
外側欄杆（gǎn）上的黃（huáng）鶴樓造型裝飾板。
夜間開（kāi）車最怕前麵的燈光“晃眼睛”。青山橋（qiáo）在國內首創了“多維度低位照明”係統，通過對燈杆的創新（xīn）設（shè）計，經多次現場調試，將所有光源定（dìng）向投射到橋麵，不會對司機形成直射。
此外，車輛如果在青山（shān）橋上（shàng）意外拋錨，駕駛（shǐ）人隻要按下路（lù）邊的開關，車（chē）輛前後150米內就會打出燈光警示。
司（sī）機都有過開（kāi）車經過橋梁伸（shēn）縮縫（féng）時“砰”地一抖的體驗。青山橋項目為此對伸縮縫進行了特殊處理。李朝陽說，在駕車實地體驗中，經（jīng）過伸縮縫還是會有感覺，但不會出現常見的“跳車”的（de）狀況。“這倒沒有特殊的科技含量，更多是細致入（rù）微的工作，瀝青混凝土（tǔ）結合部‘落差’正常情況是控製在厘米級別（bié），我們就努力控製在毫米級別。這也是（shì）在踐行‘人民至上’的理念。”
環保橋：“綠色建（jiàn）造”留住綠水青山
一邊是緊張而靜悄（qiāo）悄的施工，一邊是眾多水鳥在江麵悠閑嬉（xī）戲，周圍航道口岸、萬畝綠植有序（xù）環繞——這是出現在青山橋項目的這樣一幅和諧圖景。而主橋起（qǐ）終點布置的中華鱘（xún）、白鱀豚、揚（yáng）子鱷、江豚等瀕臨滅絕的動物雕塑（sù）造型，也在時時刻刻提醒大（dà）家，共同保護長江（jiāng）母親河。
綠水青山就是金山銀山。安全（quán）生產、環境保（bǎo）護（hù）都是天大的事情。
隔（gé）離（lí）欄上的竹節（jiē）造型防眩板。
2018年7月（yuè），中國施工企業管理協（xié）會在青山橋南岸預製梁場舉辦“綠色建造、綠色發展”觀摩交流會，全國 200 餘名綠（lǜ）色環保工（gōng）程專家齊聚（jù）現場。53畝的標準化T梁預製場布置有製梁區、存梁區、封閉式鋼（gāng）筋加工車間、辦公及生活（huó）區四大核心區，大麵積草坪和植被環繞，整潔美觀、自然和諧。梁場進出口設置的車輛自動衝洗裝置，有效抑製施工（gōng）現場揚（yáng）塵。水泥、粉煤灰等粉粒性原材料全部使（shǐ）用專用車輛運輸;各類臨時設施均采用標準（zhǔn）化、可拆遷、可回（huí）收材料，減少（shǎo）資源浪費（fèi）。基坑開挖采用鋼板樁圍（wéi）堰，減少土方開（kāi）挖和（hé）回（huí）填量（liàng），保護用地。大體積混凝土采用（yòng）冷卻水管循環水，預製 T 梁全自動循環水噴（pēn）養護;梁場隨處可見的太陽能（néng）路燈、空氣能熱水（shuǐ）器等清潔能（néng）源;用（yòng）多層鋼骨架活動板房建設的臨（lín）時辦公和（hé）生活用房，處處踐行節能環保。
放心（xīn）橋:算好青山橋“百年大賬”
青山長江大橋作為武漢四環線重要的“形象代言人（rén）”，世界級（jí）的大尺度、高難度，決（jué）定了這（zhè）座大橋在建設過程中（zhōng）必須（xū）付出超越常規的心力和物力成本（běn）。
從（cóng）設計之初到施工的各個（gè）環節，大橋建設者們始終秉持“全壽命周期”建設理念，算得更多的是提升大橋自身品質和武漢城市形象的“百年大賬”，在每個控製（zhì）性節點不畏困難、舍得投入、敢打硬仗。
2016年6月，青山（shān）橋公司（sī）技術團隊探討主航道橋模型風洞試驗數據。
大體積混凝土施工中，如何有效控製因內外溫差（chà）大而導致的裂縫是一（yī）個難題。主塔（tǎ）承台是橋梁的關鍵受力構件，一旦出（chū）現裂（liè）縫，水中承台的鋼筋就極易腐蝕，從而影（yǐng）響大橋的使用壽命（mìng）。施工單（dān）位從原材料、混凝土配合比出發，係統運用了一整套（tào）大體（tǐ）積混凝土溫控管理手段，杜絕了（le）大體積混凝土裂縫的產生，同時將（jiāng）承台係梁受（shòu）拉區鋼筋全部換成專用不鏽鋼鋼筋，保證了結構（gòu）耐久性。
“從（cóng）項目自身成本考慮，不鏽鋼（gāng）筋比普通鋼筋貴3倍。”武漢交投集團下屬青山（shān）長江（jiāng）大橋建設有限公司總經理付曉鵬（péng）說“但（dàn）從全壽命周期考慮，這將（jiāng）大大減少未來的維修成本，算大賬是劃算的。”
2019年5月14日，青山橋建設者們歡慶大橋合龍。
類似這般局部成本與百（bǎi）年大賬的 PK，在青山橋各重點環節比比皆是，比如青山橋（qiáo）鋼混結合（hé）梁上鋪設的（de）成本十倍於普通瀝（lì）青的澆注式瀝青。業內（nèi）專家表示，鋼橋麵瀝青鋪裝在世界（jiè）範圍來（lái）說都是技術難題。具有載重、橋寬、跨大等（děng）特點的青山橋，重載貨車將對橋麵鋪裝提出嚴峻挑戰，再加上武漢（hàn）高溫、高濕、降水（shuǐ）量大的特點，此次鋼橋麵鋪裝對於工藝（yì）質量要求極為苛刻。鋼橋麵 19.5米超大寬度無縱縫單機一次性攤鋪，顛覆性創新鋼橋（qiáo）麵鋪（pù）裝（zhuāng）並機攤鋪傳統工藝，有力保障了（le）高（gāo）品質橋麵（miàn）鋪裝實現，堪稱（chēng）中國交通基建的又一（yī）項傑作。
青山（shān）橋總設計師徐恭義講述“選型”故事（shì）——大橋至簡
窗外6月（yuè）的陽光絢爛，荷風送香，簡（jiǎn）約明亮的辦公室裏，最顯眼的（de）是掛在牆上的一幅書法（fǎ）作品，上麵隻有（yǒu）兩個（gè）大字——“至簡”。
這（zhè）是武（wǔ）漢青山長江大橋總設計師、中鐵（tiě）大橋院徐恭義教授工作的地方。徐（xú）恭義是中國中鐵特級專家，擁有“中國工程設計大師”稱號和英國（guó）特許（xǔ）工程師（shī）的（de）執業資格。在青山長江橋項目，大家都喊他“徐大師”。
30 年前，樂壇一代宗師（shī）黃霑受“大樂必易”啟發，譜寫出經典作品《滄（cāng）海一聲笑（xiào）》。
徐恭義當年設計青山長江大橋時遵循的（de）“大道至簡”，同樣源自中國傳（chuán）統文化精髓（suǐ）。
青山長江（jiāng）大橋選型過程艱難，根據水文地質條件，斜拉橋雖已成為共識，但兩派爭（zhēng）論焦點在於一跨還是多（duō）跨（kuà）過江。最終（zhōng），通過（guò）對航道、水文、環境（jìng）、地質等（děng）因素及重載、寬幅等橋梁屬性的綜合（hé）考慮、反（fǎn）複論證（zhèng），最終（zhōng）選定一跨過江的方案。而這一跨長（zhǎng）達938米，在全球斜拉索橋中（zhōng）排名前五。
徐恭（gōng）義也是楊泗港長江大橋的設計者，楊泗港大橋同為一（yī）跨過江，但青山橋與其相比有很大不（bú）同。僅以橋梁功能屬性而言，楊泗（sì）港大（dà）橋屬（shǔ）於二環（huán）線城市橋梁，擔負城（chéng）市交通;青山橋則屬於四（sì）環快速交通，按高速（sù）公路標準設計，貨車占（zhàn）比高，車速（sù）更快，車（chē）道更寬。
2019 年 11月，青山（shān）長江大橋總設（shè）計師徐恭義(右)向（xiàng）國際（jì）橋協（xié）專家介紹青山橋。
“至簡，就是（shì）把複雜和困（kùn）難的事盡量簡（jiǎn）化。”徐恭義（yì）為（wéi）青山橋（qiáo）設計（jì）了一套全漂浮體係，即（jí）主橋鋼梁（liáng）在主塔（tǎ）處沒有下部橫梁支撐，完全（quán）依靠兩座主塔的斜拉索拉起，使整個主梁處於全懸浮（fú）狀態（tài）。
他解釋說（shuō），傳統斜拉橋主塔一般為H型（xíng）或鑽石型，青山長江（jiāng）大橋結（jié）合橋址景觀特點以及大橋所在四環線路麵高（gāo）度限製，橋麵與江麵距離偏低（dī），設計時須改變傳統斜拉（lā）橋橋（qiáo）塔形狀設計，選用無下橫梁的A字型主塔和全懸浮結構體係，使主體（tǐ）受力結構既合理（lǐ）又安全，還增強了大橋的抗震、抗風能力。從（cóng）外觀上看，A型主塔挺拔穩定，雄偉之中又顯（xiǎn）得很苗條。
在徐恭義的理念中，好的設計方案，必須（xū）有利於（yú）施工。青山長江大橋同樣做到了這一點。兩個主塔避開了深水區，最大（dà）限度（dù）保（bǎo）障了航行安全和施工進度。原本需要四個工作麵同步（bù）懸臂施工的斜拉橋被布局簡（jiǎn）化成了兩個作業麵。即先從岸邊兩個主塔起步，向兩邊陸地方向進行橋墩施工，再從江上運輸（shū）橋麵預製構件，向兩邊頂推。斜拉橋兩邊的橋麵做（zuò）好後，從兩個主塔再同時向江中進行單方向懸臂（bì）施工時，後方就有了用於平衡懸（xuán）臂的穩固錨梁。主跨施工時一邊拚裝梁體節段一邊張拉斜拉索，兩岸同步對稱向江中延伸，直到跨中合龍，更容易進行施工組織和精確控製。
來自（zì）業界的反（fǎn）饋認為，青山長江大橋橋型方案實用，工（gōng）程經濟性好，結構安全可靠，外觀（guān）穩固清爽，無（wú）任何多餘結構。這也正是徐恭義作為設計師的追求。
“好的方案，也需要懂它的業主（zhǔ）。”徐恭義（yì）認為，設計（jì）單位因地製宜作出好的（de）設計方案，業主單位充分理解設計意圖並駕馭整個建設過程，作出好的選擇，施工單位按照方案和規範（fàn）要求作（zuò）出好的控製，三者缺一不可。
他說，從青山長江大橋（qiáo）的實踐來看，武漢交（jiāo）投集團與中鐵大橋局、中鐵大橋（qiáo）院、湖北交規院、法爾勝強強聯手、團結一心、各盡其能，成功完成了一件世界級橋梁作品，也充分發揮出了武（wǔ）漢橋梁產業鏈的優勢，給未來的橋梁建設提供了可資借鑒的範本。
中交第二公（gōng）路勘察設計研究（jiū）院總工廖朝華：四環線為城（chéng）市拓展幸（xìng）福（fú）空間
“不論是橋型設計，還是建設規模，青山（shān）長江大橋都足以代表中（zhōng）國設計、中國製造。”中交第二公路勘（kān）察設計研（yán）究院有（yǒu）限（xiàn）公司國家（jiā）工程設計大師，原總（zǒng）工（gōng）程（chéng）師廖朝華這樣評價。
廖朝華曾主持京港澳高（gāo）速公路粵（yuè）境段、滬寧高速公路改擴（kuò）建、滬蓉西湖北西（xī）段等多條國家級大型高速公路項目的勘察設計和科研項目的研究，2004年（nián）被評為全國工程設計大師。
廖朝華說，青山橋在（zài）同類橋梁中，無論（lùn）是在跨徑、橋麵寬度及結構造型（xíng），都可屬世界級的工程!
他（tā）認為，青山長（zhǎng）江大橋的開通，對於（yú）完善（shàn）整個四環（huán）線的功能和作用都是至關重要的。“我們承擔了已先期通車的四環線南段（duàn）的沌口長江大橋（qiáo）的（de）設計，四環線，包括（kuò）即將開通的青山大橋，將成為武漢市一條承擔重型交通和過境交通為（wéi）主的大通道。青山大橋的開（kāi）通也標（biāo）誌著四環線的全線通車!而（ér）四環（huán）線的（de）貫通，將緩解三環內的交通壓力，特別是能把三環的重型車和過境交流分流出來，徹（chè）底釋放出三環線的城市道路的功能;也將是城市環線與繞城高速的最佳銜接線;四（sì）環線（xiàn）的開通也會為城市拓展更廣闊的幸福空間。”
