你知道武漢（hàn）名字的（de）由（yóu）來嗎?長江及其最長支（zhī）流漢江橫貫武漢市區，將武漢一分為三（sān），形成武昌、漢口、漢陽，三鎮跨江（jiāng）鼎立的格（gé）局，而武漢（hàn）這個名稱也是（shì）由（yóu）此而來。

　　鄰水而居，水路通達，是武漢自（zì）古以來的真實（shí）寫照，漢口就處（chù）於在漢水和長江交匯之處，水上交通十分發達，曾是重要的水上交通樞（shū）紐，但隨著時代的發展，武漢的水路交通逐漸沒落（luò），路上交通建設逐漸推進發展。為（wéi）了（le）方便武（wǔ）昌、漢口、漢陽三地的居民自由來往，摒棄長（zhǎng）江帶來的天然（rán）阻（zǔ）隔，修建跨（kuà）長江（jiāng）大橋是最便利的方式，於是在武漢，你可（kě）以看到（dào）很多跨江通（tōng）道。

    武漢第一座長（zhǎng）江大橋：意義非凡 蘇聯援華項（xiàng）目之一

　　長江（jiāng）上（shàng）第一座大橋（qiáo）就在武漢，不僅是全國第一座（zuò）武（wǔ）漢長江大橋，也是武漢的第一座跨長江公鐵兩（liǎng）用大橋，它位（wèi）於武昌區蛇山與漢陽（yáng）龜山之間，於1955年9月（yuè）開始動工，1957年10月15日正式通車。全長約（yuē）1670米，上層為公路橋(107國道)，下層為雙線鐵路橋(京廣鐵路)。

　　現（xiàn）如今，第一座武漢長江大橋已經是武漢本地（dì）著名的旅遊景點，外地的遊客來武漢，一（yī）定會走上長江大橋，遠眺長江兩岸風光。雖然後麵武漢又新建了好幾座長江大橋，但這座距今62年（nián），見證了武漢（hàn）發展的長江（jiāng）大橋（qiáo）在人（rén）們心（xīn）中的地位無人能比。

   武（wǔ）漢第十一座長江大橋：世界跨度最大斜拉橋 預計（jì）2019年通車

　　隨著武漢經濟的發展，城市化（huà）進程不斷向外拓展，城市的人口（kǒu）壓力也越來越大，首先就體現在（zài）交通擁堵上，武漢城市中心的道路擁堵就不必多（duō）說，三四環以外的交通建設也不容（róng）小覷。而（ér）位於天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間、武鋼外貿碼頭下遊1公裏處新建的青山長（zhǎng）江大橋，是武漢（hàn）長江（jiāng）上的第十一座橋梁，也是武漢市四環線的重要過江通道。

   中國造，才是真正的自豪（háo）!

　　青（qīng）山長江大橋帶來的不僅是武（wǔ）漢交通上的（de）重要意（yì）義，更是體現了中國在建造大型橋梁技術上的自主研發精神：首創大直徑變截麵旋挖鑽深水基礎施工工藝，深水基（jī）礎成孔效率大大提高;首創（chuàng）“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂築島施工（gōng）工藝，築（zhù）島麵積8400平方米，變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高（gāo）了（le）施工效率，降低了基礎施工安全（quán）風險;攻克（kè）了世界（jiè）最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下（xià）水、浮運（yùn）、精確（què）定位（wèi）、下沉著（zhe）床一係列施工技（jì）術難題，為同類型施工積累了寶貴經驗。截至目前，青山長江（jiāng）大橋已獲（huò）得（dé）授權以及正在申報的（de）專利共22項。

　　眾所周知（zhī），第一座（zuò）武漢（hàn）長江大橋是蘇聯援華156項工程之（zhī）一，而（ér）今中國的建造大型工程的（de）技術和能力在世界上都名列前茅（máo），中國的高鐵建設（shè）技術不僅在國內意義非常，更是走出國門，援助非洲等多個國家的交通建設，還有摩天大廈的建造水平和速度，是令其他國家難以置信的……

　　5月16日10點16分，隨著現場工人完成最後一（yī）段鋼箱梁的焊接，青山長江公路大橋（qiáo）實現合（hé）龍，標誌（zhì）著由武漢交（jiāo）投（tóu）集團牽頭投資建設（shè）、中鐵（tiě）大橋（qiáo）勘測設計（jì）院和（hé）湖北省交通規劃設計院設計、中國中鐵大橋局施工的世界最大跨（kuà）度的全漂浮體係斜拉橋、長江上最（zuì）寬的（de）大（dà）橋實現全橋貫（guàn）通。

　　武漢青（qīng）山長江大橋全（quán）長7548米，主跨938米，是目前世（shì）界上跨（kuà）度最（zuì）大（dà）的（de）全漂浮體係斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越（yuè）長江橋麵最寬的橋梁。主塔采（cǎi）用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前（qián）世界上最（zuì）高的“A”型塔（tǎ）。大橋為（wéi）雙向8車道高速公路，設計時（shí）速為100公裏。

　　“全漂浮體係斜拉橋（qiáo），即主橋（qiáo）鋼梁無橫梁支撐（chēng）依靠斜拉索（suǒ）的拉力處於（yú）全懸浮狀態。”據全國工程勘察設計大師、中鐵（tiě）大橋院副（fù）總工程師徐恭（gōng）義介紹，這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影（yǐng）響。例如，在罕遇地震發生時，大橋橋麵梁體無下橫梁阻擋（dǎng）便順著拉（lā）索方向來回“蕩秋千”，達到抗（kàng）震消能的作用，以保（bǎo）證大橋主體結（jié）構受（shòu）力安全。合龍前，設計師提（tí）出高精度和低精度兩套預備合龍方（fāng）案，以確保大橋在大懸臂狀態一旦（dàn）遇到惡劣天氣能快速（sù）合龍以保證結構安全。通過統一（yī）調度、精心（xīn）安排（pái），參建各方克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏（mǐn）感等不利因素造成的困難，達到了設計（jì）要求的所有最高（gāo）目標，實現了大橋零（líng）誤（wù）差合（hé）龍。

　　武漢交投集團總經理陳順平表示, 青山（shān）長江大橋作為（wéi）武漢四環線跨越長江的重要通道，具有載重、橋寬、跨（kuà）大等特點。大橋建成後（hòu），對於優化（huà）武漢“環線+射線”路網（wǎng）結構、打造中部地區現代物流基地等都具有重要意義。青山長江大橋主橋位於武漢最大碼頭(武鋼外貿碼頭)和武漢最大錨地（dì）(王家屋錨地)之間，是長江武漢段黃金航道，航運極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風險高。為安（ān）全、高效、高質量的完成大橋建設，在籌建和建設過程中，青山長（zhǎng）江大橋共（gòng）計完成各項施工技術方案226項，開工報告103項，組織各類施工方案專家評審會議59項。